Kekurangan cip auto telah mendatangkan malapetaka pada kapasiti pengeluaran auto global. Sejak awal tahun 2021, syarikat automobil terkenal antarabangsa seperti Volkswagen, Toyota dan GENERAL Motors semuanya telah mengurangkan pengeluaran secara besar-besaran kerana kekurangan cip. Antaranya, Toyota merancang untuk menggantung sementara pengeluaran semua 14 kilang di Jepun pada Oktober 2021, dan mengurangkan pengeluaran 330,000 kenderaan di seluruh dunia dalam tempoh yang sama, menyumbang kira-kira 40% daripada pengeluaran asal yang dirancang. Kekurangan cip akan mengakibatkan pengurangan pengeluaran global lebih daripada 7 juta kenderaan pada 2021, menurut Boston Consulting Group, manakala IHS Markit baru-baru ini mengurangkan unjuran pengeluaran kenderaan ringan global 2021 sebanyak 6.2%, atau lebih daripada 5 juta unit.
Krisis"kekurangan teras" mempunyai kesan yang mendalam terhadap industri automobil #39; China. China telah memasuki tahap pencegahan dan kawalan wabak biasa, dan susunan pengeluaran sosial dan kehidupan telah dipulihkan sepenuhnya. Walau bagaimanapun, di bawah pengaruh faktor buruk seperti kekurangan cip, pengeluaran kereta China' telah menurun selama 5 bulan berturut-turut dan selama 4 bulan berturut-turut tahun ke tahun menjelang Ogos 2021, dan pengeluaran beberapa model telah terhenti. Ia serius menyekat penembusan ke atas dan promosi pasaran produk unggul perusahaan bebas.
& quot;kekurangan teras" krisis tercetus terutamanya kerana tiga sebab:
Pertama, pemulihan kukuh industri automotif global telah membawa kepada peningkatan permintaan cip. Sebagai negara pengeluaran dan jualan kereta&terbesar di dunia, jualan tahunan China' menyumbang kira-kira 1/3 daripada industri auto' dunia, pemulihan pertama Industri auto China' telah memainkan kesan pemacu ke atas pemulihan keseluruhan industri dan pasaran auto global. Sehingga tercetusnya"kekurangan teras" krisis, China dan Eropah dan negara-negara lain dan wilayah pemulihan industri auto adalah lebih baik daripada yang dijangkakan, syarikat-syarikat kereta berkaitan dalam menghadapi pemulihan pesat pasaran telah memilih untuk meningkatkan pengeluaran, mengakibatkan peningkatan mendadak dalam permintaan cip. Pada masa yang sama, perusahaan huluan dan hiliran sokongan umumnya kekurangan persediaan, menyebabkan bekalan cip yang tepat pada masanya.
Kedua, kerap"black Swan" peristiwa membawa kepada kekurangan bekalan cip global. Asia Tenggara, terutamanya Malaysia, merupakan rantau penting untuk pembungkusan dan ujian cip di dunia. Lebih daripada 50 syarikat cip global utama, termasuk Infineon dan NXP, mempunyai kilang di Malaysia. Pada tahun 2021, keadaan wabak di Malaysia terus bertambah buruk, dengan penularan jangkitan besar-besaran di beberapa kilang cip tempatan, memaksa kerajaan mengambil langkah berkurung yang ketat dan penggantungan pengeluaran berskala besar kilang cip, yang memberi kesan serius kepada cip global. bekalan. Pada Mac 2021, kebakaran berlaku di Jepun's Renesas Electronics' Kilang cip Nako, merosakkan kilang' barisan pengeluaran wafer semikonduktor unik 300mm, yang digunakan terutamanya untuk menghasilkan MCUS automotif, seterusnya memerah kapasiti cip skala automotif global yang terhad. Di samping itu, gelombang sejuk di Texas di Amerika Syarikat, mogok di kilang Stmicroelectronics di Perancis dan acara lain, memburukkan lagi kekurangan cip global, terutamanya cip kereta.
Ketiga, teknologi cip domestik, tahap teknologi tidak mencukupi untuk menggantikan dengan berkesan. Bahagian pasaran global cip automotif bebas China' adalah kurang daripada 5%, dan ia tertumpu dalam bidang rendah dan nilai tambah rendah. Tahap dan proses teknologi utama sukar untuk menyokong bekalan global cip automotif, dan sukar untuk menyelesaikan secara berkesan"kekurangan teras" krisis. Khususnya, barisan pengeluaran semikonduktor paling maju di China hanya mempunyai proses 14-nanometer, dan ia tidak memenuhi keperluan tahap spesifikasi kereta. Cip tahap spesifikasi kereta dalam proses pengeluaran di bawah 40 nanometer perlu dihantar ke negara asing, dan IP cip sangat bergantung kepada negara asing. Di samping itu, cip tolok tahap dalam bidang seperti keselamatan fungsi pembuatan, pemasangan, ujian dan kebolehpercayaan, keselamatan maklumat, dsb., kekurangan standard kualiti yang bebas dan bersatu serta sistem penilaian ujian, dan kekurangan pensijilan pihak ketiga yang berwibawa. platform industri, kawasan cip latihan kakitangan profesional bermula lewat, membawa kepada perusahaan automobil domestik, Khususnya, perusahaan automobil bebas telah memilih pengeluar asing dengan kematangan teknologi yang lebih tinggi dan asas yang boleh dipercayai untuk menyokong, sekali gus kehilangan momentum untuk pembangunan perusahaan cip kereta bebas.
China harus mengubah krisis"kekurangan teras" menjadi peluang untuk pembangunan cipnya sendiri, dan mempercepatkan transformasi dan pembangunan industri cip domestik sambil menyokong dan menggalakkan penyambungan semula pengeluaran di kawasan pembekalan cip antarabangsa utama melalui rundingan antarabangsa dan cara lain.
Pertama sekali, untuk bersungguh-sungguh meningkatkan teknologi utama cip domestik, tahap teknologi. Melalui teknologi proses termaju, teknologi pembuatan wafer, kesesakan pembangunan bahan bantu photoresist, keutamaan untuk mempromosikan perusahaan faundri cip terkemuka domestik mengukuhkan penyelidikan dan pembangunan teknologi canggih, pembentukan keupayaan proses pembuatan cip tolok tahap kereta 40 nanometer, mengoptimumkan cip sedia ada. , semikonduktor menyokong dasar pelaburan asing, menarik kelebihan teknologi cip usaha sama perusahaan di China, komunikasi teknikal yang mendalam, Menggalakkan China untuk terus mengintegrasikan ke dalam rantaian industri cip antarabangsa.
Kedua, untuk menggalakkan penubuhan sistem standard bersatu dan platform pensijilan pihak ketiga. Bergantung pada bentuk penyelidikan saintifik dan teknologi khas, sistem teknologi ujian dan penilaian cip bebas dan bersatu serta sistem standard tahap peraturan kenderaan akan diwujudkan. Bina makmal pensijilan pihak ketiga kebangsaan dalam bidang cip automotif untuk menyediakan platform ujian kebolehpercayaan yang lengkap untuk ujian dan penilaian cip. Bergantung kepada organisasi industri dan institusi penyelidikan untuk menjalankan penyelidikan mengenai penumpuan piawaian dan piawaian cip domestik dan asing, dan mencapai pengiktirafan bersama antarabangsa terhadap piawaian yang berkaitan dan keputusan ujian dan penilaian.
Pada masa yang sama, untuk mempromosikan perusahaan kenderaan bebas untuk memberi keutamaan kepada penggunaan cip bebas. Mewujudkan dan menambah baik dasar yang berkaitan untuk menggalakkan perusahaan bebas memberi keutamaan kepada penggunaan cip bebas secara berhemat dan inklusif, memberi subsidi kewangan dan insentif cukai yang sepadan kepada perusahaan yang memenuhi syarat yang berkaitan, menggubal polisi insurans yang sepadan dengan penggunaan cip bebas, dan menyelesaikan kebimbangan perusahaan automobil bebas dalam penggunaan cip domestik. Nilai dan rumuskan kesan pelaksanaan dasar standard industri pada peringkat awal, dan kaji dan terokai"senarai putih" sistem pengelasan cip kenderaan autonomi.
Di samping itu, kita harus sentiasa meningkatkan tahap latihan bakat profesional dalam bidang cip. Menggalakkan universiti dan institut penyelidikan saintifik dengan syarat dan asas untuk menubuhkan kepakaran litar bersepadu, dan pada masa yang sama, bekerjasama dengan perusahaan kereta dan perusahaan cip untuk menetapkan hala tuju khusus cip tahap peraturan kenderaan, membina kapasiti latihan bersama perusahaan sekolah, dan bersama-sama mencipta"cip + kereta" bakat antara disiplin; The"Saintis Muda" program dan"Tabung Sains Muda" program telah diwujudkan dalam bidang litar bersepadu untuk memupuk tenaga simpanan anak muda untuk penemuan teknologi.